百度無人車量產一周年面臨的技術難題及商業困境分析

  • 2019-07-01
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到今年7月,百度與金龍客車合作的明星無人車“阿波龍”宣布量產正好一周年。然而,在北京海淀公園內供游人試乘的“阿波龍”仍像它2018年11月剛入駐時那般備受吐槽——速度堪比慢跑,運行又顯呆笨,節奏依然限定在每天4趟(節假日8趟)。整個體驗,難言驚艷。

  到今年7月,百度與金龍客車合作的明星無人車“阿波龍”宣布量產正好一周年。然而,在北京海淀公園內供游人試乘的“阿波龍”仍像它2018年11月剛入駐時那般備受吐槽——速度堪比慢跑,運行又顯呆笨,節奏依然限定在每天4趟(節假日8趟)。整個體驗,難言驚艷。

  “阿波龍”搭載的正是百度研發的Apollo3.0無人駕駛系統。截至目前,Apollo系統已迭代至3.5版本,平臺合作伙伴達150家,2018年其自動駕駛路測總里程數18093英里。這樣的實力,在國內難逢敵手,然而移目國外,相比全球無人駕駛頭部玩家Waymo上百萬英里的測試數據,差距仍舊明顯。

  百度無人駕駛的模式也令人擔憂。得益于百度軟件技術的優勢,Apollo無人駕駛系統的核心在軟件方面,硬件則是通過其生態下合作伙伴提供。但在業內人士看來,無人駕駛技術需要軟件和硬件之間配合,一旦配合不好就會出現分離,進而影響駕駛安全。

  此外,盡管Apollo聚集了包括車廠、供應商等150家合作伙伴,但其商業化沒有想象中順利。一位接近百度無人駕駛的人員稱,目前百度和車商的合作比較松散,無人駕駛商業化更多是一些“與政府合作”而得到的補貼性收入。在商業化進展緩慢的同時,2019年5月百度一季度財報中,首次出現3.27億元的凈虧損,持續燒錢的無人駕駛業務令其財務壓力倍升。


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