核心設備依賴進口 加氫站成本高居不下難題亟待破解

  • 2020-03-13
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作為2022年冬奧會舉辦地之一,張家口正在積極進行氫能布局及氫能生態建設。近日,中石化河北石油分公司新建氫和氣加注綜合服務站項目正式得到當地政府批復,成為河北石油首座獲批加氫站。根據規劃,今年全國將建成加氫站100座以上。 加氫站井噴的背后,面臨著成本高居不下的難題,未來該如何破局?

作為2022年冬奧會舉辦地之一,張家口正在積極進行氫能布局及氫能生態建設。近日,中石化河北石油分公司新建氫和氣加注綜合服務站項目正式得到當地政府批復,成為河北石油首座獲批加氫站。根據規劃,今年全國將建成加氫站100座以上。

加氫站井噴的背后,面臨著成本高居不下的難題,未來該如何破局?

井噴的加氫站建設市場

截至2020年1月,我國已建成加氫站61座,規劃和在建的加氫站有84座。根據國家規劃,2020年我國將建成100座加氫站,到2030年實現建成1000座加氫站的目標。

加氫站作為氫燃料電池汽車的基礎設施保障,2019年開始井噴式增長,其主要原因有兩方面:第一是氫燃料電池汽車數量的增加,根據高工產研氫電研究所公布的數據,2019年全年中國共生產氫燃料電池汽車3018輛(合格證數據),同比增長86.41%;第二是地方政府的大力推動,公開數據顯示,2019年我國國家級、省級、市級政策出臺超過70項,超過20個地區對加氫站及氫能產業鏈進行政策扶持。

作為全國最早支持氫能產業的城市之一,2019年佛山出臺《佛山市南海區促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法》,對新建加氫站最高補貼800萬元,是已出臺的政策中補貼額較高的。目前,佛山已建成6座加氫站,成為國內加氫站數量最多的城市。

香橙會氫能事業部總經理韓德祁表示,他曾經走訪過數十座加氫站,“一個明顯的感受就是地方政府對加氫站的熱情高了,更希望引進一些氫能產業中的優質企業?!?/p>

加氫站作為氫能源戰略中十分關鍵的一環,以其氫燃料的儲備輻射周邊區域,使得車輛能夠及時補充能源,形成良好的循環。相關統計顯示,截至2019年底,我國以61座排名全球加氫站保有量第四。此前有業內人士認為,國內氫燃料電池汽車未能大規模普及的原因之一,就是加氫站不足。因此,大力建設加氫站無疑是在為今后氫燃料電池汽車普及創造條件。

加氫站背后是昂貴的成本

目前,加注能力1000公斤的加氫站,在不含土地成本情況下,投資額為1200萬-2500萬元。若加上商業用地成本,投資額甚至翻倍。這樣的投入門檻,普通小企業難以支撐。

相關建設人員表示,目前國內的加氫站,基本上都沒拿到過政府的補貼,主要原因是補貼有各式各樣的門檻,而且需要在建設成功后申請,有一個比較長的過程。所以,盡管各地政府推出了數百萬元的補貼政策,但仍難解燃眉之急。

同時,加氫站設備一些關鍵零部件,例如:壓縮機、加氫機等核心設備和閥門、墊圈等,需要極高的工藝,國內無法生產,只能依賴進口,而這些進口產品占設備成本的60%左右,整個設備成本又占加氫站總成本的80%以上?!坝行┻M口設備的價格,要比國產設備貴一半?!睒I內人士補充道。

除了建設成本高外,在氫燃料電池汽車沒有實現規?;瘧玫那闆r下,加氫站的后續運營成本也特別高。

林德集團大中華區氫能源總監王海在高工氫電年會上稱,加氫站的運營模式和加油站一樣,主要盈利來源就是加氫價格差,以現在的加氫價格來計算,必須大于1000kg/天才能覆蓋運營成本并進一步收回建設成本。但目前的加氫站,大部分是按500kg/天的供氫能力建設的。

“同時按照現在的政策規定,制氫站必須在化工園區,加氫站是按照商用地進行審批,則大概率會建在市區,這就將產生巨額的運輸成本。若采用最常見的長管拖車運輸氫氣最高只能壓縮至20MPa,氫重量比只占1%,運輸費用高,相當于空車來、空車去?!蓖鹾Uf。

此外,在發達國家加氫站運營成本中,人工費用占比很低。但氫能在我國作為新興產業,對其安全性有嚴格的要求,安全運營規范要求一個加氫站至少需要6-8人,從而產生高額的人工成本。

高成本問題如何破解?

中國汽車流通協會相關負責人表示,未來,隨著加氫站建設數量增多,在規模效應影響下,加氫站的建設成本將得到下降??偟膩砜?,成本下降主要源于規?;ㄔO以及采用新的設計和技術提高效率。據業內推測,未來加氫站降本空間在30%-40%。

廣證恒生分析師司偉則認為,隨著技術的發展,加氫站的設備如壓縮機、加氫機、儲氫罐的費用有一定的下降空間。設備費用是加氫站總成本的主要組成,也是加氫站總成本中唯一存在可降空間的部分,若隨著科技的發展,設備更新換代,設備造價勢必會產生下降的跡象,從而使用氫成本進一步降低,但降低的幅度有限。

對于加氫站未來如何發展規劃,中國能源經濟研究院楊帥認為,加氫站是推進氫燃料電池車應用推廣的最重要配套設施,可以通過探索建立油氣氫綜合站減少土地投資成本、通過加氫環節總承包的形式控制設計、裝備及工程造價。目前的加氫站大多是建立在一些特定功能的園區或工廠,處于示范階段,密度不是很大。今后,可以在京津冀、環渤海、長三角、珠三角、粵港澳等經濟發達城市圈按照一定密度布局管輸設施和加氫站,滿足車輛的用氫需求。

“現在來看,我國加氫站建設屬于快速上升期,2020年有望實現規劃目標,與可再生能源發電站形成生態鏈。一旦加氫站所需零部件國產化、規?;?,短期內就可實現成本下降,同時,未來國家有望出臺更加細化的支持政策,推動加氫站發展。到那時,加氫站的成本問題就會迎刃而解?!睏顜浾f。(韓逸飛)

來源:中國能源報


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